1
00:00:03,003 --> 00:00:06,473
NARRADOR: Um Boeing 747 bate
para o interior da Inglaterra.
2
00:00:07,541 --> 00:00:08,742
GARY: Olá.
3
00:00:09,710 --> 00:00:10,928
DAVID: Foi como
um campo de batalha.
4
00:00:11,011 --> 00:00:13,814
STEVE: Completo e
devastação total.
5
00:00:15,182 --> 00:00:17,618
SID: Onde estava esse 747?
6
00:00:18,585 --> 00:00:20,805
NARRADOR: Os investigadores têm todos
as pistas que eles precisam
7
00:00:20,888 --> 00:00:23,183
para descobrir o que causou o acidente.
8
00:00:24,024 --> 00:00:28,377
STEVE: A aeronave decolou com
o mesmo defeito com que chegou.
9
00:00:29,796 --> 00:00:31,482
NARRADOR: Mas eles não conseguem explicar
10
00:00:31,565 --> 00:00:34,251
por que ninguém a bordo
fez de tudo para evitá-lo.
11
00:00:34,334 --> 00:00:37,221
DAVID: Eles parecem estar
ignorando completamente os alarmes.
12
00:00:37,304 --> 00:00:41,041
O primeiro oficial estava prestes a
morrer, e ele não disse nada.
13
00:00:41,775 --> 00:00:43,076
Como isso pode acontecer?
14
00:00:43,644 --> 00:00:45,896
NARRADOR: A resposta não reside
no local do acidente
15
00:00:45,979 --> 00:00:48,282
mas a milhares de quilômetros de distância,
16
00:00:48,515 --> 00:00:50,817
enterrado em centenas de anos de história.
17
00:00:55,989 --> 00:00:57,872
HOMEM (pelo rádio):
Socorro, socorro.
18
00:00:58,392 --> 00:01:04,765
(música tema toca).
19
00:01:28,822 --> 00:01:31,024
{\an8}NARRADOR: Gary Dann está gostando
20
00:01:31,158 --> 00:01:33,778
o feriado de Natal
em sua casa ao norte de Londres.
21
00:01:33,861 --> 00:01:35,179
GARY (fora da tela): Eu disse
você eu não gosto deles.
22
00:01:35,262 --> 00:01:38,031
Foi uma reunião de família de Natal.
23
00:01:38,165 --> 00:01:41,218
Estávamos apenas trocando o
presentes e foi então que ouvi
24
00:01:41,301 --> 00:01:43,360
o barulho do avião se aproximando.
25
00:01:46,139 --> 00:01:48,075
Ficou cada vez mais alto.
26
00:01:48,208 --> 00:01:50,294
{\an8}Era quase como se o avião estivesse
vou tirar as chaminés.
27
00:01:50,377 --> 00:01:54,848
{\an8}Senti e ouvi o barulho que
perto da, da casa.
28
00:01:56,383 --> 00:01:59,470
NARRADOR: Viver menos
a dois quilômetros do Aeroporto de Stansted,
29
00:01:59,553 --> 00:02:01,105
Dann está acostumado a ouvir jatos.
30
00:02:01,188 --> 00:02:02,990
Mas não tão perto.
31
00:02:05,025 --> 00:02:07,645
GARY (fora da tela): Eu olhei para fora
pela janela, vi o avião chegando
32
00:02:07,728 --> 00:02:10,430
com fogo saindo dos motores.
33
00:02:11,331 --> 00:02:13,584
Quando aconteceu, meio que
inclinado fortemente para a esquerda
34
00:02:13,667 --> 00:02:16,970
e então continuei bancário e bancário.
35
00:02:19,039 --> 00:02:21,508
(explosão)
36
00:02:21,642 --> 00:02:23,877
NARRADOR: Um 747 da Korean Air bate em
37
00:02:24,011 --> 00:02:26,600
uma floresta na aldeia
de Great Hallingbury.
38
00:02:28,081 --> 00:02:32,169
GARY (fora da tela): Isso foi enorme,
enorme explosão que você está assistindo
39
00:02:32,252 --> 00:02:36,790
isso acontece com uma pluma de,
de fogo vindo em sua direção.
40
00:02:38,959 --> 00:02:41,862
Peguei uma tocha e
desci correndo dizendo:
41
00:02:41,995 --> 00:02:44,849
"O avião caiu.
Temos que ir e ajudar."
42
00:02:44,932 --> 00:02:48,969
Meu irmão e eu corremos para fora e
correu em direção ao local onde aconteceu.
43
00:02:50,604 --> 00:02:51,756
Estávamos correndo para onde
44
00:02:51,839 --> 00:02:54,425
podíamos ver a nuvem de fumaça
e fogo porque ainda havia
45
00:02:54,508 --> 00:02:58,445
muito combustível de aviação
circulando pela área.
46
00:03:04,952 --> 00:03:09,056
Corremos e pulamos em um lugar muito
grande cratera apenas gritando.
47
00:03:09,523 --> 00:03:10,524
Olá.
48
00:03:10,657 --> 00:03:12,343
Você conhece algum sobrevivente, por favor grite.
49
00:03:12,426 --> 00:03:13,660
Olá.
50
00:03:14,261 --> 00:03:15,696
Alguém pode me ouvir?
51
00:03:18,498 --> 00:03:21,752
DAVID (fora da tela): A aeronave tinha
criou uma cratera de mais de 9 metros.
52
00:03:21,835 --> 00:03:25,439
Os destroços foram espalhados
pelo menos meia milha.
53
00:03:25,572 --> 00:03:27,102
Era como um campo de batalha.
54
00:03:28,842 --> 00:03:30,127
GARY: Ligamos 9-9-9.
55
00:03:30,210 --> 00:03:33,681
Um avião caiu em Hatfield
Floresta em Great Hallingbury.
56
00:03:34,147 --> 00:03:38,089
NARRADOR: Demora quase meia hora
para a chegada da equipe de resgate.
57
00:03:38,719 --> 00:03:41,661
Eles rapidamente determinam isso
não há sobreviventes.
58
00:03:43,724 --> 00:03:45,726
Um avião multimilionário,
59
00:03:45,859 --> 00:03:49,863
e milhares de quilogramas de
carga é completamente destruída.
60
00:03:51,431 --> 00:03:55,667
Depende dos acidentes aéreos do Reino Unido
Departamento de Investigação para descobrir o porquê.
61
00:03:57,137 --> 00:04:03,677
{\an8}DAVID: Este é um método muito sofisticado
aeronave pilotada por uma tripulação treinada
62
00:04:03,810 --> 00:04:08,081
{\an8}e de alguma forma eles perderam o controle disso
aeronaves Como isso pode acontecer?
63
00:04:11,919 --> 00:04:15,214
NARRADOR: Aeroporto de Stansted em
Extremidade nordeste de Londres.
64
00:04:16,423 --> 00:04:20,894
O aeroporto é um importante centro europeu
para transportadoras de passageiros de baixo custo
65
00:04:21,028 --> 00:04:23,381
e voos de carga de todo o mundo.
66
00:04:27,534 --> 00:04:28,819
DAVID (fora da tela):
Realmente estava agitado.
67
00:04:28,902 --> 00:04:32,189
Tem muita gente fazendo fila,
fazendo check-in, pessoas chegando,
68
00:04:32,272 --> 00:04:34,920
muitos encontros e
saudações, muitos treinadores.
69
00:04:35,475 --> 00:04:39,713
Então era realmente um centro bastante movimentado
aquela preparação para o Natal.
70
00:04:43,851 --> 00:04:47,588
NARRADOR: O voo 8509 é
um avião de carga da Korean Air.
71
00:04:49,489 --> 00:04:52,777
ANDREW (fora da tela): A aeronave estava
um cargueiro Boeing 747.
72
00:04:52,860 --> 00:04:57,297
{\an8}Como o nome sugere, não foi
configurado com assentos de passageiros
73
00:04:57,431 --> 00:05:00,434
{\an8}mas o interior estava cheio de carga.
74
00:05:02,302 --> 00:05:04,588
NARRADOR: Partindo de Seul,
Coreia do Sul
75
00:05:04,671 --> 00:05:06,874
o jato jumbo parou em Tashkent,
76
00:05:07,007 --> 00:05:09,309
Uzbequistão antes de chegar a Stansted.
77
00:05:11,011 --> 00:05:14,953
Agora seguirá para Milão, Itália
com um novo capitão e tripulação.
78
00:05:20,053 --> 00:05:24,524
No porão, um controlador de carga direciona
o descarregamento e carregamento de carga.
79
00:05:25,592 --> 00:05:29,663
Ele garante que quanto mais
mais de 63.000 quilogramas de carga
80
00:05:29,796 --> 00:05:31,932
é armazenado com segurança.
81
00:05:34,234 --> 00:05:38,456
Mais do que apenas empilhar caixas, o trabalho
pode ter um efeito crítico no voo
82
00:05:38,539 --> 00:05:40,774
características do próprio avião.
83
00:05:42,009 --> 00:05:43,961
ANDREW: Carregando a aeronave
tem que ser feito de uma maneira
84
00:05:44,044 --> 00:05:46,914
que mantém a distribuição de peso
dentro dos limites
85
00:05:47,047 --> 00:05:49,467
para que você não possa colocar todas as coisas pesadas
nas costas
86
00:05:49,550 --> 00:05:51,402
e todas as coisas leves na frente,
por exemplo,
87
00:05:51,485 --> 00:05:53,604
porque tenderia a inclinar-se
e dificultar o controle.
88
00:05:53,687 --> 00:05:55,629
E isso seria muito perigoso.
89
00:06:03,630 --> 00:06:07,278
NARRADOR: Capitão Park Duk-kyu
é um comandante altamente respeitado.
90
00:06:08,302 --> 00:06:10,304
PRIMEIRO OFICIAL (fora da tela): Senhor.
91
00:06:10,437 --> 00:06:13,324
NARRADOR: E um ex-coronel
na Força Aérea Coreana com
92
00:06:13,407 --> 00:06:16,310
milhares de horas de
tempo de voo no 747.
93
00:06:20,414 --> 00:06:25,152
Park Hun-kyu é do voo 8509
engenheiro de voo responsável
94
00:06:25,285 --> 00:06:28,109
para monitorar o desempenho da aeronave
sistemas mecânicos.
95
00:06:29,957 --> 00:06:33,327
Primeiro Oficial Yoon Ki-sik
é novo no 747,
96
00:06:33,460 --> 00:06:36,763
com 195 horas de voo
tempo na aeronave.
97
00:06:39,700 --> 00:06:44,371
DAVID: Nesta noite houve
os três tripulantes e um engenheiro coreano.
98
00:06:45,939 --> 00:06:48,759
NARRADOR: O engenheiro tem
supervisionou alguns pequenos trabalhos de manutenção
99
00:06:48,842 --> 00:06:50,277
na aeronave e irá
100
00:06:50,410 --> 00:06:53,547
agora acompanhe o voo 8509 de volta a Seul.
101
00:06:58,118 --> 00:06:59,170
PARQUE: Tudo bem, senhores,
102
00:06:59,253 --> 00:07:02,072
se a partida correr bem, poderemos apenas
marque nosso horário agendado.
103
00:07:02,155 --> 00:07:03,524
Vamos prosseguir.
104
00:07:04,358 --> 00:07:07,528
Entrega de liquidação em Stansted
Ar Coreano 8509
105
00:07:07,661 --> 00:07:09,496
solicitando autorização para Milão.
106
00:07:12,132 --> 00:07:13,884
CONTROLADOR: Korean Air 8509
não temos plano de vôo.
107
00:07:13,967 --> 00:07:15,335
Não é possível limpar você.
108
00:07:17,371 --> 00:07:18,372
PARQUE: Copie isso.
109
00:07:18,505 --> 00:07:20,505
Stansted espera para plano de vôo.
110
00:07:21,708 --> 00:07:24,028
{\an8}NARRADOR: Todos os comerciais
avião precisa registrar um voo
111
00:07:24,111 --> 00:07:26,229
{\an8}planeje antes que ele saia do solo.
112
00:07:26,813 --> 00:07:29,733
{\an8}PARK: Entre em contato com nosso pessoal e leve-os para
arquivar novamente o plano de vôo.
113
00:07:29,816 --> 00:07:31,718
Se apresse!
114
00:07:33,820 --> 00:07:37,491
NARRADOR: Korean Air 8509
deve esperar enquanto o documento
115
00:07:37,624 --> 00:07:39,993
os detalhes da rota planejada são arquivados.
116
00:07:43,897 --> 00:07:45,883
ANDREW (fora da tela): Quanto ao
sistema de controle de tráfego aéreo estava preocupado
117
00:07:45,966 --> 00:07:47,318
é apenas mais um avião.
118
00:07:47,401 --> 00:07:50,154
Tem que obedecer do mesmo jeito
regras e procedimentos operacionais
119
00:07:50,237 --> 00:07:53,073
como qualquer outra aeronave,
passageiro ou carga.
120
00:07:55,442 --> 00:07:59,746
CONTROLADOR: Korean Air 8509 liberado
para Milão via Dover-six-Romeo.
121
00:08:01,148 --> 00:08:04,451
PARQUE: Korean Air 8509 autorizado para
Dover-seis-Romeu
122
00:08:04,585 --> 00:08:06,753
grite dois-dois-três-zero.
123
00:08:07,487 --> 00:08:09,840
NARRADOR: Agora quase
uma hora atrasado
124
00:08:09,923 --> 00:08:12,192
a tripulação recebe autorização para taxiar.
125
00:08:12,759 --> 00:08:14,428
São 18h25
126
00:08:15,395 --> 00:08:18,631
CONTROLADOR: Korean Air 8509
alinhamento na pista dois-três.
127
00:08:18,866 --> 00:08:22,631
PRIMEIRO OFICIAL: Posição em espera
pista dois-três Korean Air 8509.
128
00:08:24,037 --> 00:08:25,689
NARRADOR: Capitão Park está bem ciente
129
00:08:25,772 --> 00:08:28,478
eles não têm esperança de chegar a Milão
na hora certa.
130
00:08:29,710 --> 00:08:32,863
CONTROLADOR: Coreano 8509 claro
pista de decolagem dois-três.
131
00:08:32,946 --> 00:08:34,147
PARQUE: Finalmente.
132
00:08:43,991 --> 00:08:45,492
PRIMEIRO OFICIAL: 80 nós.
133
00:08:46,059 --> 00:08:47,294
PARQUE: Rogério.
134
00:08:50,264 --> 00:08:52,266
PRIMEIRO OFICIAL: V-1. Girar.
135
00:08:57,171 --> 00:09:01,341
NARRADOR: O avião decola
do aeroporto de Stansted às 18h36
136
00:09:04,111 --> 00:09:05,930
PRIMEIRO OFICIAL: Positivo
taxa confirmada.
137
00:09:06,013 --> 00:09:07,114
PARQUE: Prepare-se.
138
00:09:07,247 --> 00:09:08,600
PRIMEIRO OFICIAL: Prepare-se.
139
00:09:09,616 --> 00:09:11,285
Passando 900 pés.
140
00:09:11,418 --> 00:09:16,557
DAVID: A aeronave havia decolado
e subiu para cerca de 2.500 pés.
141
00:09:17,758 --> 00:09:20,978
ANDREW: Logo após a decolagem
a aeronave estava fazendo uma curva.
142
00:09:21,061 --> 00:09:23,238
PRIMEIRO OFICIAL: Esquerda
gire em 1,5 DME.
143
00:09:23,730 --> 00:09:27,401
PARQUE: Copie isso. Esquerda
gire em 1,5 DME.
144
00:09:28,836 --> 00:09:32,223
DAVID (fora da tela): A aeronave
iniciou sua curva para a esquerda.
145
00:09:32,306 --> 00:09:33,691
PRIMEIRO OFICIAL:
Indo em espera, senhor.
146
00:09:33,774 --> 00:09:35,776
Rumo 1-5-8.
147
00:09:36,710 --> 00:09:40,047
(alarme soando)
148
00:09:40,414 --> 00:09:44,735
NARRADOR: O horizonte artificial do capitão
diz a ele que o avião não está virando.
149
00:09:44,818 --> 00:09:46,203
ENGENHEIRO: O banco não está funcionando.
150
00:09:46,286 --> 00:09:49,289
(alarme sonoro).
151
00:09:49,423 --> 00:09:51,225
Banco! Banco!
152
00:09:55,195 --> 00:09:56,930
Olhar! Banco!
153
00:10:07,508 --> 00:10:11,178
(explosão)
154
00:10:13,113 --> 00:10:16,283
NARRADOR: Por alguma razão,
O voo 8509 passou de
155
00:10:16,416 --> 00:10:20,487
decolagem para destruição total
em menos de 60 segundos.
156
00:10:23,991 --> 00:10:27,594
NARRADOR: Voo da Korean Air
8509 está em pedaços apenas um
157
00:10:27,728 --> 00:10:31,258
a poucos quilômetros de um dos
aeroportos mais movimentados do mundo.
158
00:10:34,034 --> 00:10:37,154
SID: Na verdade não tivemos destroços
isso estava acima da altura do joelho.
159
00:10:37,237 --> 00:10:39,673
Onde estava esse 747?
160
00:10:41,475 --> 00:10:43,358
NARRADOR: Após qualquer acidente grave,
161
00:10:43,477 --> 00:10:46,380
Acidentes Aéreos na Grã-Bretanha
Divisão de Investigação
162
00:10:46,513 --> 00:10:48,699
envia um especialista em segurança para o local.
163
00:10:48,782 --> 00:10:50,868
SID: Eu gostaria de dar uma
olhar ao redor se eu pudesse.
164
00:10:50,951 --> 00:10:55,473
NARRADOR: O trabalho de Sid Hawkins é avaliar
o nível de perigo no local do acidente.
165
00:10:55,556 --> 00:11:00,498
{\an8}SID: uma das principais coisas a fazer é obter
investigadores no local para começar a trabalhar.
166
00:11:00,694 --> 00:11:03,581
{\an8}E para alguém como eu que está procurando
depois de sua segurança,
167
00:11:03,664 --> 00:11:06,984
há sempre um desafio para eu tentar
e mantê-los afastados
168
00:11:07,067 --> 00:11:09,656
até terminarmos
nossa avaliação inicial do local.
169
00:11:10,337 --> 00:11:15,475
NARRADOR: Sua primeira preocupação: as 30 toneladas
de combustível que o 747 carregava na decolagem.
170
00:11:16,643 --> 00:11:18,579
SID: Esse combustível ainda está no local?
171
00:11:18,712 --> 00:11:22,816
Se é que isso representa um problema bastante imediato
perigo para a equipe lá.
172
00:11:22,950 --> 00:11:26,520
Além disso, que tipo
de carga com que estamos lidando?
173
00:11:26,653 --> 00:11:31,183
Estamos lidando apenas com carga geral
ou estamos lidando com mercadorias perigosas?
174
00:11:32,426 --> 00:11:34,612
Vamos encerrar a cena esta noite.
175
00:11:34,695 --> 00:11:36,313
É muito escuro e perigoso.
176
00:11:36,396 --> 00:11:38,198
Notifique seu pessoal.
177
00:11:39,633 --> 00:11:41,218
DAVID: Não havia iluminação,
178
00:11:41,301 --> 00:11:43,854
{\an8}e na verdade foi muito, muito
perigoso para os investigadores
179
00:11:43,937 --> 00:11:46,440
{\an8}e os serviços de resgate.
180
00:11:48,008 --> 00:11:52,244
NARRADOR: Investigação do local do acidente
terá que esperar até de manhã.
181
00:11:52,980 --> 00:11:56,783
Mas antes de partirem
onde eles fazem uma descoberta importante,
182
00:11:56,917 --> 00:11:59,253
uma das duas caixas pretas do avião.
183
00:12:01,588 --> 00:12:06,159
SID: Foi crucial a descoberta de, de
o gravador no dia.
184
00:12:08,128 --> 00:12:10,514
DAVID (fora da tela): A cabine
gravador de voz é extremamente importante
185
00:12:10,597 --> 00:12:14,668
lidar com qualquer acidente onde
não temos tripulação que sobreviveu.
186
00:12:15,302 --> 00:12:17,404
Isso nos diz o que eles estavam dizendo.
187
00:12:17,538 --> 00:12:20,624
Nos dá uma ideia do
ambiente na cabine.
188
00:12:20,707 --> 00:12:25,045
E grava os sons de
os cuidados e advertências
189
00:12:25,179 --> 00:12:27,481
que disparam na cabine.
190
00:12:27,881 --> 00:12:30,668
NARRADOR: Mas esta caixa preta
sofreu danos extremos.
191
00:12:30,751 --> 00:12:36,089
É muito cedo para dizer se o CVR se mantém
pistas valiosas que podem ajudar a explicar
192
00:12:36,223 --> 00:12:41,562
o acidente repentino, ou se o último
momentos gravados do voo 8509
193
00:12:41,695 --> 00:12:43,297
desapareceram para sempre.
194
00:12:43,597 --> 00:12:45,245
ENGENHEIRO (fora da tela): Banco!
195
00:12:51,171 --> 00:12:54,258
NARRADOR: Enquanto isso, a AAIB
começou a trabalhar mais perto do
196
00:12:54,341 --> 00:12:56,810
Terminal de Stansted na pista do aeroporto.
197
00:12:59,046 --> 00:13:02,549
As operações da equipe
o investigador é David Miller.
198
00:13:04,218 --> 00:13:08,372
DAVID: Estávamos na passarela tendo
recebeu um relatório do aeroporto
199
00:13:08,455 --> 00:13:11,124
que a pista estava coberta de escombros.
200
00:13:12,593 --> 00:13:17,005
NARRADOR: Com Miller no aeroporto é
investigador de engenharia Steve Moss.
201
00:13:18,065 --> 00:13:21,285
{\an8}STEVE: As coisas que acontecem
sua mente é possivelmente o que é conhecido como
202
00:13:21,368 --> 00:13:24,455
{\an8}uma falha incontida no motor, o que significa
que o motor estourou
203
00:13:24,538 --> 00:13:26,640
e deixou pedaços na pista.
204
00:13:27,174 --> 00:13:29,927
NARRADOR: Os investigadores se perguntam se
o avião realmente começou
205
00:13:30,010 --> 00:13:31,678
desintegrar-se na decolagem.
206
00:13:32,145 --> 00:13:35,649
Entre os pequenos pedaços de
destroços na pista são
207
00:13:35,782 --> 00:13:38,194
uma evidência especialmente assustadora.
208
00:13:38,886 --> 00:13:42,357
DAVID: Algo que parecia
muito parecido com uma mandíbula humana.
209
00:13:46,827 --> 00:13:48,979
STEVE: E claro então
sua mente começa a correr.
210
00:13:49,062 --> 00:13:50,381
O que diabos deu errado?
211
00:13:50,464 --> 00:13:54,053
Você sabe que alguém foi atingido
pela aeronave quando ela decolou?
212
00:13:55,302 --> 00:13:57,621
DAVID (fora da tela): Nós nos perguntamos se
alguém cometeu suicídio,
213
00:13:57,704 --> 00:14:01,141
correu em direção à aeronave
e se jogaram no
214
00:14:01,275 --> 00:14:06,480
motor, afetou seu desempenho
e isso o derrubou.
215
00:14:06,980 --> 00:14:08,649
Nós realmente não sabíamos.
216
00:14:11,318 --> 00:14:13,304
NARRADOR: A pista
a investigação parou tudo
217
00:14:13,387 --> 00:14:15,856
voos de entrada e saída do Aeroporto de Stansted.
218
00:14:16,990 --> 00:14:19,638
O desligamento ocorre apenas
dias antes do Natal.
219
00:14:21,161 --> 00:14:24,181
DAVID (fora da tela): O terminal
estava fervendo de gente.
220
00:14:24,264 --> 00:14:28,869
A pressão sobre nós foi tremenda para
abrir aquela pista.
221
00:14:30,270 --> 00:14:31,922
REPÓRTER (na TV): Coreano
Representantes da companhia aérea chegaram
222
00:14:32,005 --> 00:14:34,174
no aeroporto de Stansted esta manhã.
223
00:14:34,308 --> 00:14:36,977
Eles estão aqui para conversar
para investigadores de acidentes
224
00:14:37,110 --> 00:14:39,296
tanto para tentar avaliar o que é conhecido
sobre o acidente
225
00:14:39,379 --> 00:14:41,315
bem como para responder perguntas.
226
00:14:42,482 --> 00:14:45,236
NARRADOR: E há certeza
muitas perguntas.
227
00:14:45,319 --> 00:14:50,090
A destruição do voo 8509
é o quinto acidente grave
228
00:14:50,224 --> 00:14:53,160
para a Korean Air no passado
dois anos e meio.
229
00:14:55,796 --> 00:14:59,399
Se a AAIB conseguir descobrir
o que aconteceu perto de Stansted
230
00:14:59,533 --> 00:15:02,603
eles podem quebrar
esse padrão mortal.
231
00:15:04,605 --> 00:15:07,658
REPÓRTER (fora da tela): Luz do dia
e os restos de um 747 deitado
232
00:15:07,741 --> 00:15:11,153
em um caminho de destruição
beira de uma vila inglesa.
233
00:15:13,380 --> 00:15:16,033
ANDREW (fora da tela): Foi um
campo de detritos muito confuso.
234
00:15:16,116 --> 00:15:19,786
{\an8}Demora um pouco para alguém absorver
a cena
235
00:15:19,920 --> 00:15:22,289
{\an8}e tentar entender tudo.
236
00:15:24,958 --> 00:15:29,370
NARRADOR: À luz do dia eles recebem seu primeiro
boa visão do ponto de impacto,
237
00:15:29,530 --> 00:15:33,534
uma enorme cratera cercada por
todos os lados por detritos espalhados.
238
00:15:35,002 --> 00:15:37,321
STEVE: Na verdade o que éramos
vendo na passarela
239
00:15:37,404 --> 00:15:39,706
eram destroços da explosão que
240
00:15:39,840 --> 00:15:44,645
destroços soprados para o alto
e foi carregado na direção do vento
241
00:15:44,778 --> 00:15:47,614
e simplesmente aconteceu
depósito na pista.
242
00:15:49,416 --> 00:15:52,436
NARRADOR: Os destroços distantes
também ajudou a resolver o mistério de
243
00:15:52,519 --> 00:15:54,990
o que parecia ser uma mandíbula na pista.
244
00:15:56,490 --> 00:15:59,677
DAVID: Examinando mais de perto o
na manhã seguinte revelou que
245
00:15:59,760 --> 00:16:03,764
na verdade era um pedaço de plástico retorcido.
246
00:16:09,970 --> 00:16:12,890
NARRADOR: Especialista em segurança Sid
Hawkins agora volta sua atenção
247
00:16:12,973 --> 00:16:15,679
aos restos despedaçados
da carga do avião.
248
00:16:16,443 --> 00:16:20,147
SID (fora da tela): Se você puder
imagine 40, 50 toneladas de carga
249
00:16:20,280 --> 00:16:23,617
quase tudo embalado,
em caixas de papelão e
250
00:16:23,750 --> 00:16:27,171
a explosão foi tão grave que
cada peça foi destruída
251
00:16:27,254 --> 00:16:32,092
então isso lhe dá uma indicação realmente de
quão grave foi esta explosão.
252
00:16:33,660 --> 00:16:37,014
NARRADOR: Ele precisa saber se alguma coisa
representa um risco para os investigadores.
253
00:16:37,097 --> 00:16:41,401
SID (fora da tela): Tivemos uma remessa de
materiais corrosivos.
254
00:16:42,736 --> 00:16:47,541
NARRADOR: Hawkins descobre que o voo 8509
também carregava cordão detonador militar,
255
00:16:49,176 --> 00:16:54,047
duas toneladas de uísque,
cartuchos de impressora coloridos,
256
00:16:55,349 --> 00:16:56,884
até mesmo uma máquina de raio X.
257
00:16:59,219 --> 00:17:02,867
Mas ele logo estabelece
que nada disso representa uma ameaça séria.
258
00:17:04,291 --> 00:17:07,077
SID: Conseguimos determinar
que as mercadorias perigosas provenientes
259
00:17:07,160 --> 00:17:09,337
esta aeronave foi toda destruída.
260
00:17:09,897 --> 00:17:13,751
NARRADOR: Mas há mais um
risco significativo que Hawkins deve avaliar,
261
00:17:13,834 --> 00:17:16,776
aquele que decorre do
design do próprio avião.
262
00:17:17,304 --> 00:17:20,858
SID (fora da tela): Sabemos que isso
avião transporta urânio empobrecido
263
00:17:20,941 --> 00:17:24,545
sua seção de cauda, tanto no
leme e nos elevadores.
264
00:17:25,812 --> 00:17:29,550
NARRADOR: A série 747-200
usa urânio empobrecido
265
00:17:29,683 --> 00:17:32,186
como lastro para melhorar a estabilidade em vôo.
266
00:17:33,487 --> 00:17:37,624
Mas os testes mostram que nenhum
o material radioativo escapou.
267
00:17:39,293 --> 00:17:43,047
SID (fora da tela): Você sente então que é
seguro o suficiente para os caras começarem a trabalhar.
268
00:17:43,130 --> 00:17:46,016
NARRADOR: Enquanto isso, investigadores
ainda estamos tentando saber se a aeronave
269
00:17:46,099 --> 00:17:47,901
terminou antes de cair.
270
00:17:48,702 --> 00:17:53,507
MULHER: Eu vi um brilho que poderia ter
o avião pegou fogo.
271
00:17:55,008 --> 00:17:57,862
GARY: Eu notei os motores
estavam em chamas antes de atingir.
272
00:17:57,945 --> 00:18:00,531
Expliquei aos investigadores que quando
Eu olhei pela janela
273
00:18:00,614 --> 00:18:02,916
{\an8}Eu vi o avião se aproximando
274
00:18:03,050 --> 00:18:05,786
{\an8}e então vi chamas
saindo de um motor.
275
00:18:07,621 --> 00:18:10,374
NARRADOR: As observações de Dann levantam
a possibilidade
276
00:18:10,457 --> 00:18:12,610
que os motores do lado esquerdo pegaram fogo
277
00:18:12,693 --> 00:18:15,362
fazendo com que o avião tombasse para o lado.
278
00:18:19,666 --> 00:18:21,001
SID: É seguro.
279
00:18:21,401 --> 00:18:23,578
Mas tome cuidado lá embaixo.
280
00:18:25,372 --> 00:18:28,225
NARRADOR: Para determinar se o
avião atingiu o solo intacto, eles
281
00:18:28,308 --> 00:18:31,132
realizar o que eles chamam
a pesquisa dos quatro cantos.
282
00:18:32,412 --> 00:18:33,931
STEVE: Temos as duas asas?
283
00:18:34,014 --> 00:18:35,433
Temos o plano traseiro?
284
00:18:35,516 --> 00:18:37,340
Temos a barbatana e o leme?
285
00:18:37,918 --> 00:18:41,355
E a resposta, eventualmente,
foi sim, temos.
286
00:18:41,488 --> 00:18:43,908
E ficamos satisfeitos que
não houve uma estrutura
287
00:18:43,991 --> 00:18:46,050
falha da aeronave no ar.
288
00:18:47,060 --> 00:18:49,680
NARRADOR: Ao localizar o
quatro cantos Investigadores também
289
00:18:49,763 --> 00:18:52,766
descubra alguns muito distintos
marcas no chão.
290
00:18:55,302 --> 00:18:59,090
STEVE (fora da tela): Era um filme longo e fino
corte que foi feito pela asa
291
00:18:59,173 --> 00:19:03,110
e então você poderia ver onde o
nariz havia impactado mais adiante.
292
00:19:04,978 --> 00:19:09,283
Pela forma das marcas no chão você tenta
e entender
293
00:19:09,416 --> 00:19:13,240
em que atitude a aeronave estava quando,
quando atingiu o chão.
294
00:19:13,854 --> 00:19:16,207
NARRADOR: A cicatriz no chão
dá aos investigadores uma visão reveladora
295
00:19:16,290 --> 00:19:18,643
veja os segundos finais do voo.
296
00:19:23,697 --> 00:19:27,785
ANDREW (fora da tela): A aeronave atingiu
o terreno em alta velocidade, margem esquerda íngreme,
297
00:19:27,868 --> 00:19:33,473
nariz íngreme para baixo e uh com
uma enorme quantidade de energia.
298
00:19:38,212 --> 00:19:42,299
STEVE: Claro que pode ser que de alguma forma
ou outro, o piloto foi enganado por seu
299
00:19:42,382 --> 00:19:45,519
instrumentos e tornou-se
o que chamamos de desorientado.
300
00:19:48,755 --> 00:19:50,975
NARRADOR: A equipe traz alguns
dos instrumentos da aeronave
301
00:19:51,058 --> 00:19:53,560
de volta aos laboratórios da AAIB para exame.
302
00:19:54,795 --> 00:19:59,333
ANDREW: Encontramos alguns
pedaços de um dos ADls.
303
00:20:02,236 --> 00:20:05,272
NARRADOR: A ADI,
ou Indicador do Diretor de Atitude,
304
00:20:05,439 --> 00:20:09,145
é um instrumento de voo que exibe
a inclinação e inclinação do avião.
305
00:20:12,045 --> 00:20:15,900
ANDREW: Quando você está voando à noite,
na nuvem, não há pistas visuais.
306
00:20:15,983 --> 00:20:20,120
Então ele tem um horizonte artificial
ou uma direção de atitude
307
00:20:20,254 --> 00:20:22,322
indicador na frente dele.
308
00:20:24,491 --> 00:20:28,668
DAVID (fora da tela): Aeronaves modernas têm
três instrumentos, um na frente
309
00:20:28,762 --> 00:20:32,165
de cada piloto e um standby
um no painel central.
310
00:20:33,033 --> 00:20:38,772
Então, se um deles falhar, os pilotos
podem comparar seus instrumentos com
311
00:20:38,906 --> 00:20:43,024
o instrumento de espera e ver quais dois
concorda e qual discorda.
312
00:20:44,211 --> 00:20:45,963
ANDREW (fora da tela): Nós
encontrou apenas fragmentos.
313
00:20:46,046 --> 00:20:48,815
E conseguimos
examiná-los forensemente.
314
00:20:51,151 --> 00:20:53,871
NARRADOR: Eles descobrem que o capitão
horizonte artificial
315
00:20:53,954 --> 00:20:56,657
parece estar com defeito.
316
00:20:56,957 --> 00:21:00,487
Estava mostrando o avião voando
nível no ponto de impacto.
317
00:21:01,562 --> 00:21:04,445
Isso contradiz as evidências
encontrado no local do acidente.
318
00:21:06,600 --> 00:21:09,736
Mas sem o avião
gravador de dados de voo
319
00:21:09,870 --> 00:21:12,873
os investigadores não conseguem explicar
a discrepância.
320
00:21:13,941 --> 00:21:16,594
DAVID: O que precisávamos era
aquele gravador para nos dar o
321
00:21:16,677 --> 00:21:19,847
confirmação do exato
trajetória de vôo da aeronave.
322
00:21:21,381 --> 00:21:23,067
{\an8}NARRADOR: Registros de manutenção pré-voo
323
00:21:23,150 --> 00:21:25,803
{\an8}normalmente lançaria alguma luz
sobre a situação,
324
00:21:25,886 --> 00:21:27,387
{\an8}mas não neste caso.
325
00:21:29,056 --> 00:21:32,243
STEVE: O registro técnico deste voo
não estava disponível para nós.
326
00:21:32,326 --> 00:21:35,329
Ele foi destruído no impacto e
327
00:21:35,462 --> 00:21:40,033
infelizmente uma cópia foi
não foi deixado em Stansted.
328
00:21:40,367 --> 00:21:41,802
Deveria ter sido.
329
00:21:43,237 --> 00:21:44,622
NARRADOR: Para mais informações
330
00:21:44,705 --> 00:21:48,058
investigadores entrevistam a tripulação
que levou o avião para Stansted
331
00:21:48,141 --> 00:21:50,141
no passo anterior do voo.
332
00:21:52,312 --> 00:21:55,232
DAVID: Preciso que você me acompanhe
exatamente o que aconteceu.
333
00:21:55,315 --> 00:22:00,621
Eles nos disseram que quando partiram de
Tashkent no dia anterior, com bom tempo,
334
00:22:00,754 --> 00:22:04,519
em condições de luz do dia, eles tinham
realizar uma curva à esquerda.
335
00:22:07,728 --> 00:22:11,632
Quando o capitão iniciou o
vire seu horizonte artificial,
336
00:22:11,765 --> 00:22:14,034
não funcionou em rolo.
337
00:22:15,602 --> 00:22:17,488
NARRADOR: À luz do dia
o piloto conseguiu
338
00:22:17,571 --> 00:22:19,807
sua orientação no horizonte lá fora.
339
00:22:21,208 --> 00:22:23,677
DAVID: Para resolver esse problema
340
00:22:23,810 --> 00:22:26,747
o capitão selecionou o número três
como sua fonte
341
00:22:26,880 --> 00:22:29,583
e seu instrumento funcionou perfeitamente.
342
00:22:30,417 --> 00:22:34,888
Eles continuaram o vôo e
pousou sem intercorrências em Stansted.
343
00:22:36,557 --> 00:22:39,477
NARRADOR: Após o pouso, o
a tripulação que chegava deixou o terminal
344
00:22:39,560 --> 00:22:41,678
antes da chegada da equipe substituta.
345
00:22:43,130 --> 00:22:47,701
DAVID: E a prática normal
é se uma tripulação, tripulação de entrada, fosse
346
00:22:47,835 --> 00:22:51,605
para encontrar a equipe de saída lá
seria uma transferência verbal.
347
00:22:51,738 --> 00:22:54,875
Um resumo, se quiser, de
o estado da aeronave.
348
00:22:55,742 --> 00:22:57,294
NARRADOR: Mas isso
não aconteceu.
349
00:22:57,377 --> 00:23:00,781
Em vez disso, a única pessoa que
ouvi falar do problema da ADI
350
00:23:00,914 --> 00:23:03,450
é o engenheiro de manutenção da Korean Air.
351
00:23:04,284 --> 00:23:05,932
KIM: Ok. Vou dar uma olhada.
352
00:23:07,821 --> 00:23:11,491
{\an8}STEVE: A Korean Airlines tinha
enviou um engenheiro para levar
353
00:23:11,625 --> 00:23:16,029
responsável por qualquer trabalho que
precisava ser feito sobre isso.
354
00:23:17,397 --> 00:23:21,285
NARRADOR: O engenheiro coreano não tinha
as ferramentas que ele precisava para o trabalho.
355
00:23:21,368 --> 00:23:23,237
Então ele pediu ajuda local.
356
00:23:23,904 --> 00:23:26,434
KIM: Eu preciso que você
remova o ADI do capitão.
357
00:23:26,940 --> 00:23:30,352
NARRADOR: A história do
o reparo apenas aprofunda o mistério.
358
00:23:31,211 --> 00:23:35,447
A equipe que chegava sabia que havia um defeito
instrumento e eles o consertaram.
359
00:23:36,049 --> 00:23:40,254
E ainda assim, na decolagem, o capitão Park
horizonte artificial não funcionou
360
00:23:40,387 --> 00:23:43,270
de acordo com as evidências encontradas em
o local do acidente.
361
00:23:44,458 --> 00:23:46,260
O engenheiro coreano está morto.
362
00:23:47,728 --> 00:23:50,397
A única pessoa sobre quem eles podem perguntar
o reparo
363
00:23:50,531 --> 00:23:53,200
é o mecânico britânico que o ajudou.
364
00:23:53,500 --> 00:23:56,687
DAVID (fora da tela): O baseado localmente
engenheiro nos disse que removeu
365
00:23:56,770 --> 00:24:01,608
o instrumento do painel,
desconectou os fios na parte traseira.
366
00:24:03,510 --> 00:24:05,262
KIM: Tudo bem, esse é o nosso problema.
367
00:24:05,345 --> 00:24:06,813
Você pode redefinir o pino?
368
00:24:06,947 --> 00:24:11,218
DAVID: E encontrou o que ele
acredita-se que seja um problema
369
00:24:11,351 --> 00:24:14,175
os pinos do conector no
parte traseira do instrumento.
370
00:24:15,255 --> 00:24:19,726
Ele substituiu o conector no
caminho certo, coloque o instrumento
371
00:24:19,860 --> 00:24:23,964
de volta ao painel de instrumentos
e depois fiz um teste.
372
00:24:28,068 --> 00:24:29,837
KIM: Parece bom.
373
00:24:30,737 --> 00:24:34,796
NARRADOR: No que diz respeito ao engenheiro
estava preocupado que o problema fosse resolvido.
374
00:24:39,479 --> 00:24:44,051
STEVE: Teve a manutenção
ações realmente corrigiram o defeito?
375
00:24:45,953 --> 00:24:50,040
NARRADOR: Eles esperam que a resposta
ser encontrado no gravador de dados de voo.
376
00:24:50,123 --> 00:24:52,888
Finalmente foi
recuperado no local do acidente.
377
00:24:54,595 --> 00:24:57,515
DAVID: Para descobrir isso entre
todos os destroços no fundo
378
00:24:57,598 --> 00:25:00,701
de uma cratera de 30 pés levou
um esforço considerável.
379
00:25:01,668 --> 00:25:03,437
Demorou 7 dias para encontrá-lo.
380
00:25:07,307 --> 00:25:11,061
NARRADOR: Mas quando eles baixam os dados
algo não bate.
381
00:25:11,144 --> 00:25:15,674
A leitura mostra que o avião
o ângulo de rotação nunca excedeu dois graus.
382
00:25:16,917 --> 00:25:18,502
ANDREW: Claramente tinha entrado
383
00:25:18,585 --> 00:25:22,422
em um ângulo de rotação muito mais acentuado
do que isso, tipo 90 graus.
384
00:25:23,056 --> 00:25:25,109
Então isso fez soar o alarme.
385
00:25:25,192 --> 00:25:26,560
Por que isso deveria ocorrer?
386
00:25:30,230 --> 00:25:34,001
NARRADOR: Por que um
O Boeing 747 da Korean Air caiu
387
00:25:34,134 --> 00:25:38,038
momentos após a decolagem de
Aeroporto Stansted de Londres
388
00:25:38,172 --> 00:25:41,842
é um mistério que os investigadores são
apenas começando a desvendar.
389
00:25:47,381 --> 00:25:51,118
NARRADOR: O gravador de dados de voo do
Revelação do Boeing 8509 da Korean Air
390
00:25:51,251 --> 00:25:54,922
que o ADI com defeito relatou
pela tripulação anterior
391
00:25:55,055 --> 00:25:57,350
parece que não foi corrigido, afinal.
392
00:25:58,559 --> 00:26:00,945
Eles precisam entender como
a falha no avião
393
00:26:01,028 --> 00:26:04,398
sistema de navegação era para
algum motivo mal diagnosticado.
394
00:26:05,432 --> 00:26:08,491
DAVID: Como exatamente o seu
tripulação relatar este problema?
395
00:26:08,635 --> 00:26:12,423
NARRADOR: Ao pousar a tripulação que chega
o engenheiro de voo notou o problema
396
00:26:12,506 --> 00:26:15,565
com a ADI inserindo um código
em seu registro técnico.
397
00:26:19,146 --> 00:26:21,866
Ele então mencionou isso para
o engenheiro de manutenção.
398
00:26:21,949 --> 00:26:23,597
KIM: Ok. Vou dar uma olhada.
399
00:26:27,688 --> 00:26:31,491
{\an8}DAVID: A ação normal é tomar
o código que foi inserido
400
00:26:31,625 --> 00:26:36,396
{\an8}e então procure no correspondente
Manual de isolamento de falhas,
401
00:26:36,530 --> 00:26:39,433
que tem os mesmos números correspondentes.
402
00:26:40,634 --> 00:26:42,569
E isso então lhe diria
403
00:26:42,703 --> 00:26:46,874
qual foi a culpa e o que ele
tive que fazer sobre isso para consertar.
404
00:26:49,676 --> 00:26:51,429
{\an8}NARRADOR: Mas o engenheiro da Korean Air
405
00:26:51,512 --> 00:26:54,336
não tinha uma cópia
do Manual de Isolamento de Falhas.
406
00:26:55,749 --> 00:26:59,220
{\an8}Sem isso ele não poderia corretamente
identifique o reparo adequado.
407
00:27:00,521 --> 00:27:04,110
Em vez disso, ele tentou solucionar o problema
o problema da melhor maneira que pôde.
408
00:27:04,458 --> 00:27:06,341
KIM: Tudo bem, esse é o nosso problema.
409
00:27:11,932 --> 00:27:14,885
ANDREW: Isto é quando
entramos na avaliação detalhada
410
00:27:14,968 --> 00:27:17,938
dos manuais da aeronave,
os manuais dos componentes,
411
00:27:18,071 --> 00:27:20,307
até os manuais de fiação.
412
00:27:22,276 --> 00:27:25,729
NARRADOR: Depois de uma análise aprofundada
do sistema de navegação do avião
413
00:27:25,812 --> 00:27:30,283
eles finalmente descobriram o que havia de errado
com o horizonte artificial do capitão.
414
00:27:31,585 --> 00:27:33,762
Ele estava recebendo informações corruptas.
415
00:27:36,089 --> 00:27:39,359
O verdadeiro problema é mais profundo em um dispositivo
416
00:27:39,493 --> 00:27:42,563
chamada Unidade de Navegação Inercial ou INU.
417
00:27:43,430 --> 00:27:45,499
Unidades no interior do avião,
418
00:27:45,632 --> 00:27:50,170
enviar dados de pitch e roll para o
ADI do capitão e primeiro oficial.
419
00:27:52,873 --> 00:27:56,677
Os investigadores concluem que um
das INUs em curto-circuito.
420
00:27:58,045 --> 00:28:02,199
{\an8}ANDREW: Simplesmente acabou corrompendo
as informações do rolo que foram alimentadas para o,
421
00:28:02,282 --> 00:28:06,153
{\an8}tanto o gravador de dados de voo
e o ADI do capitão.
422
00:28:07,754 --> 00:28:12,626
NARRADOR: Toda a manutenção
o trabalho realizado no voo 8509 foi mal direcionado.
423
00:28:13,961 --> 00:28:16,961
O que eles consertaram foi
nunca é o problema.
424
00:28:17,331 --> 00:28:19,083
ANDREW: Realmente eles eram
latindo para a árvore errada.
425
00:28:19,166 --> 00:28:21,218
KIM: Eu preciso que você
remova o ADI do capitão.
426
00:28:21,301 --> 00:28:25,539
ANDREW: Se o isolamento de falha
O manual estava disponível, eles
427
00:28:25,672 --> 00:28:28,942
poderia ter deduzido que
ação de manutenção correta
428
00:28:29,076 --> 00:28:34,414
era para substituir o número um
INU, não o ADI do capitão.
429
00:28:36,683 --> 00:28:39,970
STEVE: A ação de retificação
foi completamente ineficaz.
430
00:28:40,053 --> 00:28:44,391
{\an8}A aeronave decolou com o mesmo defeito
com que chegou.
431
00:28:47,461 --> 00:28:50,181
DAVID: Uma falha no instrumento
é a, é uma ocorrência rara.
432
00:28:50,264 --> 00:28:53,100
No entanto, as tripulações são treinadas para lidar com isso.
433
00:28:55,335 --> 00:28:58,055
{\an8}NARRADOR: Verificando cada um dos
três ADis deveriam ter permitido
434
00:28:58,138 --> 00:29:00,256
{\an8}o capitão para identificar o problema.
435
00:29:03,810 --> 00:29:07,298
Os dados de voo gravados mostram
que tanto a ADI do Primeiro Oficial
436
00:29:07,381 --> 00:29:11,264
e o instrumento de backup exibido
o ângulo de inclinação correto do avião.
437
00:29:13,420 --> 00:29:16,223
Somente o capitão
o horizonte artificial estava errado.
438
00:29:18,825 --> 00:29:23,864
Como a tripulação lidou com esse defeito em
os segundos após a decolagem podem ser a chave
439
00:29:23,997 --> 00:29:27,134
para entender por que o
voo terminou em desastre.
440
00:29:29,536 --> 00:29:33,654
Os investigadores finalmente têm uma nova visão
naqueles últimos momentos cruciais.
441
00:29:33,774 --> 00:29:35,092
PRIMEIRO OFICIAL (fora da tela): Senhor.
442
00:29:35,175 --> 00:29:39,940
NARRADOR: Os técnicos da AAA resgataram
a gravação do CVR gravemente danificado.
443
00:29:44,418 --> 00:29:49,122
(falando coreano)
444
00:29:49,656 --> 00:29:51,558
(alarme soando)
445
00:29:51,692 --> 00:29:54,311
DAVID (fora da tela): Um dos mais
coisas importantes que estavam naquele gravador
446
00:29:54,394 --> 00:29:58,599
foi o som de uma buzina de alerta
saindo na cabine
447
00:29:58,732 --> 00:30:01,027
quando a aeronave partiu de Stansted.
448
00:30:10,177 --> 00:30:13,947
(alarme soando)
449
00:30:14,081 --> 00:30:15,800
NARRADOR: Mas ainda mais
significativo que o som
450
00:30:15,883 --> 00:30:18,285
do alarme é o que não está na fita.
451
00:30:19,219 --> 00:30:22,239
DAVID: Eles parecem estar
ignorando completamente os alarmes.
452
00:30:22,322 --> 00:30:26,264
Não houve discussão sobre a culpa
com o horizonte artificial.
453
00:30:28,495 --> 00:30:32,850
NARRADOR: O alarme está avisando os pilotos
um de seus ADis está com defeito.
454
00:30:32,933 --> 00:30:36,816
Eles deveriam verificar o terceiro instrumento
para ver qual ADI está correta.
455
00:30:38,438 --> 00:30:40,733
Mas os pilotos permanecem estranhamente silenciosos.
456
00:30:44,578 --> 00:30:47,498
DAVID: O engenheiro de voo viu
o horizonte de espera,
457
00:30:47,581 --> 00:30:49,100
olhou para os outros instrumentos,
458
00:30:49,183 --> 00:30:52,242
e realmente apontou
esse problema ao capitão.
459
00:30:52,419 --> 00:30:53,671
ENGENHEIRO (fora da tela):
O banco não está funcionando.
460
00:30:53,754 --> 00:30:55,606
DAVID (fora da tela): Mas o capitão
não respondeu a isso,
461
00:30:55,689 --> 00:30:57,257
seja em palavras ou ações.
462
00:30:59,826 --> 00:31:03,848
NARRADOR: Os investigadores também estão preocupados
pelo fato de que o primeiro oficial
463
00:31:03,931 --> 00:31:06,931
quem tinha um ADI funcionando não fez nada
para salvar o avião.
464
00:31:07,434 --> 00:31:09,587
DAVID: Por que o primeiro oficial não
dizer alguma coisa?
465
00:31:09,670 --> 00:31:14,208
Aqui ele estava em uma situação
onde ele estava prestes a morrer.
466
00:31:14,942 --> 00:31:17,744
Ele sabia disso
os instrumentos foram os culpados.
467
00:31:18,512 --> 00:31:21,915
A campainha do comparador foi
saindo e ele não disse nada.
468
00:31:22,916 --> 00:31:24,769
ENGENHEIRO (fora da tela):
Banco! Banco!
469
00:31:24,852 --> 00:31:27,705
STEVE: O copiloto deveria ter
disse ao capitão
470
00:31:27,788 --> 00:31:30,357
seu ADI não está lendo corretamente.
471
00:31:30,524 --> 00:31:33,627
DAVID: Ele deveria ter
disse vigorosamente ao capitão,
472
00:31:33,760 --> 00:31:36,096
"O meu está correto. Eu tenho o controle."
473
00:31:36,230 --> 00:31:38,048
PRIMEIRO OFICIAL: Eu tenho o controle.
Eu tenho controle.
474
00:31:38,131 --> 00:31:40,426
DAVID (fora da tela):
Deixe-me assumir o controle.
475
00:31:48,642 --> 00:31:50,577
PRIMEIRO OFICIAL: Eu tenho o controle.
476
00:31:52,112 --> 00:31:53,631
STEVE: A resposta correta
para isso teria sido,
477
00:31:53,714 --> 00:31:55,215
"Sim, você tem o controle."
478
00:31:56,984 --> 00:31:59,102
DAVID: Mas o copiloto não disse nada.
479
00:32:00,621 --> 00:32:03,541
NARRADOR: O CVR também responde
uma questão persistente sobre
480
00:32:03,624 --> 00:32:06,213
algumas testemunhas oculares
relatos do acidente.
481
00:32:06,727 --> 00:32:11,198
STEVE: O CVR não deu nenhuma indicação de que
houve um incêndio a bordo da aeronave.
482
00:32:11,431 --> 00:32:15,753
Você teria ouvido uma campainha de incêndio no motor,
o que é um aviso muito distinto.
483
00:32:15,836 --> 00:32:17,471
E não ouvimos isso.
484
00:32:18,839 --> 00:32:23,016
NARRADOR: O fato de algumas testemunhas
estávamos errados não surpreende Moss.
485
00:32:24,344 --> 00:32:26,564
STEVE: Há todo tipo de coisas
as pessoas podem ver
486
00:32:26,647 --> 00:32:28,942
dentro, em más condições climáticas à noite.
487
00:32:29,049 --> 00:32:33,187
Reflexões da aeronave
luzes ou as luzes de navegação
488
00:32:33,320 --> 00:32:37,026
às vezes pode induzir as pessoas a pensar
há um incêndio lá.
489
00:32:41,428 --> 00:32:44,515
NARRADOR: Os investigadores agora querem saber
mais sobre os membros da tripulação
490
00:32:44,598 --> 00:32:47,968
quem deixou um pequeno defeito levar a
um acidente catastrófico.
491
00:32:57,010 --> 00:32:59,296
DAVID: Nós ouvimos
as palavras na fita.
492
00:32:59,379 --> 00:33:00,798
Mas é claro que eles estavam em coreano.
493
00:33:00,881 --> 00:33:03,058
Tínhamos a tradução diante de nós
494
00:33:03,283 --> 00:33:05,970
mas foi muito difícil
para determinar o tom
495
00:33:06,053 --> 00:33:08,172
do que foi dito e como foi dito.
496
00:33:08,255 --> 00:33:11,942
E tínhamos alguém que falava coreano
ouvindo essa conversa nos contando
497
00:33:12,025 --> 00:33:14,595
a interação social
entre os dois tripulantes.
498
00:33:15,429 --> 00:33:19,399
(falando coreano)
499
00:33:20,400 --> 00:33:22,086
NARRADOR: Eles podem ouvir isso
antes da decolagem o capitão
500
00:33:22,169 --> 00:33:25,205
estava se tornando cada vez mais
agitado com os atrasos.
501
00:33:26,473 --> 00:33:29,591
CONTROLADOR: Korean Air 8509
por favor explique seu atraso.
502
00:33:30,377 --> 00:33:31,678
PARQUE: Responda!
503
00:33:31,812 --> 00:33:33,664
Eles estão perguntando quanto tempo será o atraso.
504
00:33:33,747 --> 00:33:37,571
E certifique-se de entender o que eles são
dizendo antes de falar.
505
00:33:39,119 --> 00:33:41,305
PRIMEIRO OFICIAL: Autorização de Stansted
aguardando
506
00:33:41,388 --> 00:33:43,271
para um novo plano de voo para Milão.
507
00:33:43,991 --> 00:33:46,010
STEVE (fora da tela): O
capitão era muito autoritário.
508
00:33:46,093 --> 00:33:50,130
Ele criticou muito o primeiro oficial.
509
00:33:50,631 --> 00:33:54,685
DAVID: E o primeiro oficial foi, foi
bastante subserviente nesta conversa.
510
00:33:54,768 --> 00:33:57,054
Ele ouviu tudo.
O capitão falou tudo.
511
00:33:57,137 --> 00:33:59,940
Então você diria que ele está sendo condescendente.
512
00:34:01,875 --> 00:34:04,428
NARRADOR: Miller não consegue evitar
me pergunto o que teria acontecido
513
00:34:04,511 --> 00:34:07,629
se o capitão tivesse ouvido
ao aviso do engenheiro.
514
00:34:07,948 --> 00:34:11,419
Ele quer saber se houve
tempo suficiente para salvar o avião.
515
00:34:12,886 --> 00:34:16,356
Usando um simulador de vôo e dados de
o gravador de voo
516
00:34:16,490 --> 00:34:18,692
eles recriam o voo inteiro.
517
00:34:21,094 --> 00:34:25,153
{\an8}A simulação revela esse impacto
com o solo não era inevitável.
518
00:34:28,368 --> 00:34:32,673
DAVID: Era possível, apenas possível,
para recuperar a aeronave
519
00:34:32,806 --> 00:34:35,142
cerca de 500 pés acima do solo
520
00:34:35,275 --> 00:34:39,379
fazendo cerca de 260 nós
a 80 graus de inclinação lateral.
521
00:34:39,780 --> 00:34:42,733
Se você soubesse o que estava acontecendo
você poderia ter acabado de se recuperar
522
00:34:42,816 --> 00:34:45,758
aquela aeronave apenas deslizando
a base para fazê-lo.
523
00:34:47,287 --> 00:34:49,673
NARRADOR: Os resultados convencem Miller
e sua equipe
524
00:34:49,756 --> 00:34:51,375
que eles precisam entender melhor como
525
00:34:51,458 --> 00:34:53,861
A Korean Air treina suas tripulações.
526
00:34:55,229 --> 00:34:57,648
DAVID: Era óbvio desde
esse acidente que a tripulação
527
00:34:57,731 --> 00:35:00,050
interação desempenhou um grande papel
parte neste acidente.
528
00:35:00,133 --> 00:35:03,663
Então precisávamos ir para a Coreia para
veja como a tripulação foi treinada.
529
00:35:06,540 --> 00:35:09,393
NARRADOR: Na Coreia, Miller consegue
uma oportunidade para observar
530
00:35:09,476 --> 00:35:12,079
Treinamento de voo da Korean Air em primeira mão.
531
00:35:17,985 --> 00:35:21,162
DAVID: Definitivamente houve
uma hierarquia entre pilotos.
532
00:35:23,457 --> 00:35:26,877
O capitão era supostamente o mais velho,
quanto mais sábio, mais experiente,
533
00:35:26,960 --> 00:35:31,832
e o primeiro oficial era o mais jovem,
aprendiz inexperiente.
534
00:35:34,134 --> 00:35:38,038
As equipes estavam trabalhando em
uma forma muito processual.
535
00:35:38,172 --> 00:35:41,141
Não havia realmente muito pensamento livre
536
00:35:41,275 --> 00:35:45,812
para lidar com uma situação incomum.
537
00:35:48,882 --> 00:35:52,236
NARRADOR: A dinâmica da tripulação observada
na sessão de treinamento coreano
538
00:35:52,319 --> 00:35:56,757
é muito semelhante ao que foi gravado
na cabine do voo 8509.
539
00:35:59,526 --> 00:36:02,703
Os investigadores investigam
A história pessoal do Capitão Park.
540
00:36:07,034 --> 00:36:10,737
DAVID: Muitos capitães
na Korean Air eram pessoas que
541
00:36:10,871 --> 00:36:13,841
haviam desenvolvido seus
habilidades nas forças armadas.
542
00:36:16,844 --> 00:36:21,232
NARRADOR: O capitão Park foi coronel,
um piloto com uma carreira distinta voando
543
00:36:21,315 --> 00:36:23,383
jatos de combate pequenos e leves.
544
00:36:24,551 --> 00:36:29,122
DAVID (fora da tela): cultura coreana
na época sugeriu que esses pilotos
545
00:36:29,256 --> 00:36:33,961
necessário para manter uma posição
que era proporcional
546
00:36:34,094 --> 00:36:37,212
a posição que eles tinham quando
eles estavam no exército.
547
00:36:37,798 --> 00:36:41,602
Então seria uma grande perda
de rosto para um coronel da
548
00:36:41,735 --> 00:36:44,500
militares recebam
trabalho de um primeiro oficial.
549
00:36:45,105 --> 00:36:47,875
Ele entraria na empresa como capitão.
550
00:36:49,443 --> 00:36:50,861
NARRADOR: Park tornou-se capitão
551
00:36:50,944 --> 00:36:54,548
mesmo que sua experiência tenha sido
voando sozinho em caças,
552
00:36:54,848 --> 00:36:57,554
não como parte de uma tripulação
grandes jatos comerciais.
553
00:37:06,493 --> 00:37:11,064
Montando o quebra-cabeça
de falhas de comunicação, falhas inesperadas,
554
00:37:11,198 --> 00:37:15,736
e investigadores de dinâmica da tripulação
acredito que eles finalmente entenderam
555
00:37:15,869 --> 00:37:20,541
por que o Korean Air 8509 atingiu o
aterrado menos de 60 segundos
556
00:37:20,674 --> 00:37:22,674
depois de decolar da pista.
557
00:37:23,510 --> 00:37:24,962
PARQUE: Isso é indesculpável.
558
00:37:25,045 --> 00:37:26,680
Se atingirmos mais um atraso.
559
00:37:28,215 --> 00:37:31,302
CONTROLADOR: Coreano 8509 claro
pista de decolagem dois-três.
560
00:37:31,385 --> 00:37:33,104
PRIMEIRO OFICIAL: Liberado para
pista de decolagem dois-três.
561
00:37:33,187 --> 00:37:36,123
Coreano 8509 liberado para decolagem.
562
00:37:36,590 --> 00:37:37,891
PARQUE: Finalmente.
563
00:37:38,592 --> 00:37:42,496
NARRADOR: Uma série de atrasos
atrasar o voo 8509,
564
00:37:42,629 --> 00:37:44,747
testando a paciência do capitão.
565
00:37:46,166 --> 00:37:50,990
O primeiro oficial permaneceu quieto, tentando
para evitar conflitos com um colega sênior.
566
00:37:53,040 --> 00:37:57,678
DAVID: Para operar qualquer aeronave você precisa
a tripulação trabalhe em equipe.
567
00:37:58,512 --> 00:38:02,883
Você, você não quer um
autocrata em um assento
568
00:38:03,016 --> 00:38:05,603
e alguém que é muito
subserviente no outro.
569
00:38:05,686 --> 00:38:07,621
PRIMEIRO OFICIAL: V-1. Girar.
570
00:38:12,259 --> 00:38:14,094
Taxa positiva confirmada.
571
00:38:14,895 --> 00:38:16,163
PARQUE: Prepare-se.
572
00:38:16,296 --> 00:38:17,649
PRIMEIRO OFICIAL: Prepare-se.
573
00:38:18,198 --> 00:38:23,837
STEVE: Você precisa que a equipe converse
para, um para o outro, sentindo-se à vontade para comentar
574
00:38:23,971 --> 00:38:26,874
e criticar se necessário
o que o outro está fazendo.
575
00:38:28,876 --> 00:38:30,261
NARRADOR: Chegou o momento crítico
576
00:38:30,344 --> 00:38:33,403
quando o capitão se virou
sua coluna de controle à esquerda.
577
00:38:33,614 --> 00:38:35,749
Seu horizonte artificial não se moveu.
578
00:38:37,150 --> 00:38:38,803
DAVID: E isso seria
têm sido muito confusos.
579
00:38:38,886 --> 00:38:40,337
Ele teria se perguntado por quê.
580
00:38:40,420 --> 00:38:44,992
E na verdade o que ele fez
foi colocado mais banco,
581
00:38:45,125 --> 00:38:49,696
e mais banco e continuou
para aumentar a taxa de giro.
582
00:38:50,931 --> 00:38:52,633
ENGENHEIRO: Banco! Banco!
583
00:38:53,967 --> 00:38:57,288
NARRADOR: O engenheiro de vôo sabia disso
a aeronave estava começando a inclinar
584
00:38:57,371 --> 00:39:01,775
em um ângulo extremo, mas Captain Park
ignorou todos os avisos.
585
00:39:03,477 --> 00:39:07,915
STEVE: Na verdade ele recebeu
uma reprimenda alguns meses antes
586
00:39:08,048 --> 00:39:12,225
porque ele não seguiu corretamente
um procedimento de partida por instrumento.
587
00:39:12,452 --> 00:39:15,606
{\an8}E achamos que isso foi o mais importante em
sua mente que ele tinha que seguir
588
00:39:15,689 --> 00:39:18,358
{\an8}o procedimento correto para evitar
589
00:39:18,492 --> 00:39:20,963
outro envoltório nos nós dos dedos
Eu suponho.
590
00:39:22,095 --> 00:39:25,216
NARRADOR: Para piorar a situação,
ele não tinha referência visual,
591
00:39:25,299 --> 00:39:27,770
e provavelmente não conseguia sentir a margem drástica.
592
00:39:34,875 --> 00:39:39,287
NARRADOR: As tripulações são treinadas para confiar
seus instrumentos e não seus sentidos.
593
00:39:39,479 --> 00:39:44,185
{\an8}O Capitão Park confiou em seu ADI apesar de
evidência esmagadora de que estava errado.
594
00:39:45,853 --> 00:39:47,605
{\an8}DAVID (fora da tela): O primeiro oficial
deveria ter dito ao capitão:
595
00:39:47,688 --> 00:39:49,983
"Olha o aviso
campainhas tocando."
596
00:39:53,327 --> 00:39:58,265
É muito difícil entender
suas reações ou falta de reações.
597
00:39:59,032 --> 00:40:03,570
Mas acho que muito disso está embutido
a cultura, ou era naquela época.
598
00:40:05,372 --> 00:40:08,025
NARRADOR: Temendo a desonra
mais do que a própria morte,
599
00:40:08,108 --> 00:40:11,411
o primeiro oficial não se atreveu
criticar seu capitão,
600
00:40:11,645 --> 00:40:13,940
ou até mesmo tentar corrigir suas ações.
601
00:40:14,248 --> 00:40:17,067
STEVE (fora da tela): Esta equipe
não estavam operando como uma tripulação.
602
00:40:17,150 --> 00:40:21,121
Eles estavam operando como um homem
com alguns assistentes.
603
00:40:22,189 --> 00:40:25,943
{\an8}DAVID (fora da tela): A aeronave acabou de
continuou a rolar até 30 graus,
604
00:40:26,026 --> 00:40:29,429
{\an8}40, 50, 60, 70, 80,
605
00:40:29,563 --> 00:40:31,098
90 graus de inclinação.
606
00:40:33,667 --> 00:40:37,521
NARRADOR: Os investigadores agora suspeitam que
as sementes do acidente mortal
607
00:40:37,604 --> 00:40:41,642
foram semeados centenas de anos antes do 747
já saiu do chão.
608
00:40:42,943 --> 00:40:44,478
PRIMEIRO OFICIAL: Senhor.
609
00:40:48,248 --> 00:40:51,001
NARRADOR: Durante séculos
uma estrutura de classe rígida baseada
610
00:40:51,084 --> 00:40:54,555
na hierarquia social
definiu a cultura coreana.
611
00:40:55,389 --> 00:40:58,566
Os investigadores vieram ver como
os militares coreanos,
612
00:40:58,659 --> 00:41:02,863
uma instituição vinculada à honra, tem fortemente
influenciou a aviação comercial.
613
00:41:05,365 --> 00:41:08,735
Agora está claro que a adesão estrita às
normas culturais
614
00:41:08,869 --> 00:41:11,438
colocar a tripulação do Korean Air 8509 em perigo
615
00:41:11,638 --> 00:41:14,474
a partir do momento em que entraram na cabine.
616
00:41:15,843 --> 00:41:20,247
DAVID: É muito difícil
superar valores culturais arraigados.
617
00:41:21,548 --> 00:41:23,834
NARRADOR: A estatura diferente
dos dois pilotos também foi
618
00:41:23,917 --> 00:41:26,587
reforçado por uma disparidade
na patente militar.
619
00:41:27,754 --> 00:41:31,408
DAVID (fora da tela): Acreditamos que
os valores culturais dentro dos quais esses
620
00:41:31,491 --> 00:41:35,095
duas pessoas foram criadas foi
621
00:41:35,229 --> 00:41:37,931
esmagadora neste caso.
622
00:41:39,600 --> 00:41:43,836
NARRADOR: A relação entre
os dois pilotos não eram iguais.
623
00:41:46,874 --> 00:41:48,692
Apenas dois anos e meio antes,
624
00:41:48,775 --> 00:41:51,228
um voo da Korean Air
caiu no Pacífico Sul
625
00:41:51,311 --> 00:41:53,514
matando mais de 200 pessoas.
626
00:41:54,882 --> 00:41:58,685
DAVID: A Korean Air estava indo
através de uma fase bastante difícil.
627
00:41:59,620 --> 00:42:03,268
Uma de suas aeronaves havia sido
envolvido em um acidente em Guam.
628
00:42:03,390 --> 00:42:05,626
(gritando)
629
00:42:06,059 --> 00:42:10,114
NARRADOR: Má comunicação da tripulação
e regras de hierarquia de longa data
630
00:42:10,197 --> 00:42:12,699
também contribuiu para o acidente em Guam.
631
00:42:15,068 --> 00:42:17,788
DAVID (fora da tela): A reputação deles
não foi bom.
632
00:42:17,871 --> 00:42:19,871
Então esse acidente aconteceu.
633
00:42:21,708 --> 00:42:24,261
NARRADOR: Os militares dos EUA
para de usar a Korean Air
634
00:42:24,344 --> 00:42:26,933
para transportar seu pessoal
na região do Pacífico.
635
00:42:27,948 --> 00:42:31,243
A companhia aérea está sob estrita
escrutínio em todo o mundo.
636
00:42:34,388 --> 00:42:39,393
Com a queda do voo 8509 da Korean Air
a reputação está em ruínas.
637
00:42:40,460 --> 00:42:42,279
REPÓRTER (na TV): Em uma coletiva de imprensa
os funcionários da companhia aérea coreana
638
00:42:42,362 --> 00:42:44,582
fez a surpreendente admissão
que os pilotos militares,
639
00:42:44,665 --> 00:42:46,917
muitos dos quais eram
recrutado pela companhia aérea,
640
00:42:47,000 --> 00:42:49,002
às vezes corra riscos desnecessários.
641
00:42:51,004 --> 00:42:53,090
NARRADOR: Apesar de tudo
a publicidade negativa
642
00:42:53,173 --> 00:42:54,975
para a companhia aérea em dificuldades,
643
00:42:55,175 --> 00:42:59,293
investigadores veem uma maneira de ajudar a Korean Air
superados são os problemas de segurança.
644
00:43:02,382 --> 00:43:07,087
STEVE: Acho que todos os acidentes
tem uma lição ou lições para
645
00:43:07,221 --> 00:43:10,724
ser aprendido que vai
melhorar a segurança da aviação.
646
00:43:12,726 --> 00:43:15,579
{\an8}NARRADOR: A AAIB recomenda
que todo o treinamento importado
647
00:43:15,662 --> 00:43:19,399
os materiais sejam modificados para melhor
acomodar a cultura coreana.
648
00:43:22,669 --> 00:43:25,790
Programas de treinamento da Korean Air
são radicalmente reformulados
649
00:43:25,873 --> 00:43:27,521
para melhorar o desempenho do piloto
650
00:43:27,741 --> 00:43:30,918
e promover uma cultura completamente nova
dentro da cabine.
651
00:43:33,780 --> 00:43:37,551
DAVID: Depois do acidente em 1999,
A Korean Air, eu acredito,
652
00:43:37,684 --> 00:43:41,588
entrou em um programa significativo
para melhorar seu histórico de segurança.
653
00:43:42,289 --> 00:43:45,642
Essa empresa introduziu
um processo muito mais rigoroso.
654
00:43:46,260 --> 00:43:50,697
E eles realmente investiram
muito, muito pesadamente no vôo
655
00:43:50,831 --> 00:43:53,479
aspectos de segurança que vieram
sair deste acidente.
656
00:43:53,734 --> 00:43:56,737
STEVE: Neste caso o
questões de comunicação,
657
00:43:56,870 --> 00:44:01,575
as questões de como as aeronaves são mantidas,
658
00:44:02,276 --> 00:44:07,247
e também as conclusões muito importantes
em relação ao gerenciamento de recursos da cabine.
659
00:44:08,415 --> 00:44:12,119
{\an8}DAVID: As estatísticas mostram que
o histórico de segurança da Korean Air
660
00:44:12,252 --> 00:44:15,255
desde esses eventos por volta de 1999
661
00:44:15,389 --> 00:44:18,625
é tal que agora é considerado
como uma companhia aérea muito segura.
662
00:44:20,928 --> 00:44:24,298
NARRADOR: Como resultado direto
da queda do voo 8509
663
00:44:24,431 --> 00:44:27,167
A Korean Air foi
completamente transformado.
664
00:44:28,569 --> 00:44:33,373
Desde 1999 a companhia aérea não
teve um único acidente ou fatalidade.
665
00:44:34,408 --> 00:44:38,350
Tornou-se um dos mais
companhias aéreas altamente conceituadas no mundo.
666
00:44:42,482 --> 00:44:44,284
(música toca através dos créditos)